MAGNA KULI 15是一款非常专业的车辆热管理分析平台，同时也是由世界知名汽车工业供应商“MAGNA”（麦格纳国际集团）研发推出，在业内可以说享有极高的声誉。众所周知，汽车的冷却一直以来都是重中之重，该的好坏足以影响汽车的性能；而本平台便是专为该而量身打造的数据分析设计平台，它内置了包括 base、 advanced、hvac等在内的6大功能模块，可以完全满足初始冷却布置、冷却微调、舱内冷却等等需求。此外，软件还针对未来汽车格局设计以及整体冷却进了充分考虑，无论是机械动力、电力还是热能都可以轻松做到真实数据模拟仿真和并行性能优化，可以帮助汽车设计相关创建统组件和控制策略，从而提升汽车的整体性能、舒适度和安全可靠性！不仅如此，新的15版本还对制冷剂回路、热泵方式和热气体循环等模拟功能进行了全面的优化，现在其模拟仿真环境可以为你模拟得出最贴近现实仿真数据。并且，还为未来汽车打发展趋势“混合动力汽车”中的冷却牵引电池相关的“冷却器”部件进了庞大的数据分析，可以轻松得到该部件与却剂和交流电路进行连接时的相关数据；还可帮助你进行最优布局，完全跟紧车辆发展的最新趋势！而本次为大家带来的是MAGNA KULI 15中文破解版，附带来破解补丁，你可以参考下面的安装激活教程，希望可以对你有所帮助！

安装破解教程

1、在本站下载好数据包后进行解压，先运行“KuliCompInterfaceSetup_150000.exe”进行安装，勾选“I agree to the......”(我接受许可协议的条款)，再点击“install”安装

2、安装完成点击“close”关闭安装向导

3、随后安装主程序“KULI-Setup_150000.exe”，勾选“I agree to the......”(我接受许可协议的条款)，再点击“continue”安装

4、选择“English”（暂不支持简体中文），再勾选“ a dessktop icon”(创建一个桌面图标)

5、软件安装需要一些时间请耐心等待即可

6、当安装结束后先不要运行软件，点击“close”退出安装向导

7、回到刚才下载的数据包中在“Crack”文件中找到“KULI_150000”和“KULICompInterface 15”将其到软件的安装目录中替换原文件：C:Program FilesECS

8、在跳出的窗口中点击第一项“替换目标中的文件”

9、许可证文件magnaesc_SSQ.dat到：C:Program FilesECS

10、右键以身份运行“KuliSetupTool.exe”，点击License Settings，在KULI license path中输入：C:Program FilesECSmagnaesc_SSQ.dat，点击Apply；

11、点击“ status”，点击Fix

12、等待所有项目都显示OK后，即可关闭退出

13最后运行软件即可开始了破解完成
1.下载数据包后，解压，运行“kulicompinterfacesetup _ 150000 . exe”进行安装，勾选“我同意……”(我接受许可协议的条款)，然后单击“安装”进行安装
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功能介绍

一、初始冷却布置
设计一个良好的冷却是汽车过程中一个非常重要的环节。必要的工作量很早就开始了，并在整个过程中持续进行。库利能够在所有这些阶段进行所需的模拟工作。在车辆的早期阶段，必须首先对冷却进行尺寸调整。在这一阶段，通常给出几个稳态工作点--以热负荷、入口温度和环境温度以及最高允许温度为特征--代表冷却包的临界条件。相应的模型非常容易建立，可以对不同的散热器芯、散热器尺寸、冷却包布置、风扇转速等进行快速分析，例如可以很容易地确定需要哪一种气流，从而保证足够的冷却。这些对于设计和空气动力学部门是必不可少的。在这一早期阶段，原始设备商通常向其冷却供应商提供上述边界条件，以便收到关于合适的冷却包的建议。供应商可以利用 软件优化、参数变化和COM接口自动读取边界条件，找出最佳封装，并向OEM提供结果报告。

二、耦合一维三维仿真
在冷却的后期阶段，可以获得更多的。通常情况下，地下区域的CFD模型提供了关于空气流动的详细洞察。这些cfd模型已经包含了来自初始冷却设计的冷却包(请参阅初始冷却)。典型的方法是进行等温CFD模拟，并利用由此产生的质量流校准一维库利模型。此外，还可以使用cfd接口对散热器表面的非均匀速度分布进行处理。库利CFD采用库利模型计算了冷却包内的温度和热流。这些可以在CFD中用来更新三维模型。专用的孔隙度计算器确保一维库利模型和三维CFD模型对冷却包使用相同的阻力。

三、冷却微调
在冷却发展的后期，还将对冷却的流体侧进行更详细的建模，以便能够高精度地模拟各种部件(热源和散热器、换热器)之间的热量分布。在信号路径的帮助下，可以很容易地包含一个控制策略，这样就可以优化恒温器、泵、阀门、风扇，以确保足够的冷却和最低的能源需求。这对于混合动力汽车和电动汽车以及一般的瞬态模拟尤其重要。

四、铁路冷却
使用软件，您可以为铁路应用建立冷却模型，这些可以是柴油或电力。在这个具体的应用中，你可以找到一个屋顶安装冷却与三个冷却器。一个用于冷却电气和电子部件的低温电路，一个用于发动机冷却的高温散热器和一个中冷器。一个可以包括不同类型的风扇，静水，电动或机械驱动。在仿真中，可以很灵活地控制风扇的速度，这取决于实际生活中传感器测量的冷却的要求。当然，在冷却的模拟中，考虑了运行条件，如开车上山或在炎热的气候条件下。在概念阶段找到所有组件的最佳配置的各种变体结束时，您将得到铁路应用的整个冷却的虚拟原型，您将只在硬件上生产一次，以验证在试验台上和在内置情况下的软件仿真结果。

五、舱内冷却
1、为了识别客舱不同区域的温度，给出了建立软件的工作流程。在瞬态模拟中，进行了暖通空调在夏季冷热模拟和冬季热力模拟中的影响。
2、目标
对司机和乘客头部和足部温度的影响的测定(1)圣和2Nd根据A/C电路的性能和乘客舱内不同的气流情况(新鲜空气、再循环空气、除霜或怠速情况)。典型冷凝器仿真的工作流
（1）发动机冷却回路的设置
（2）Nd带A/C电路的扩展模型
（3）RD增加调整后的乘客舱
（4）TH显示乘客车厢内的温度分布
3、效益
模拟了暖通空调作为加热(PTC、加热器芯或热泵)和冷却的混合物的影响。可以使用不同的先进制冷剂(如1234 yf、co2)，并可考虑电路中油的影响。整个车辆冷却(冷却剂电路和交流电路)与乘客舱结合使用的是一个图形用户界面(GUI)。利用附加的CFD结果，可以提高空调箱不同出口位置的数值模拟精度。进入舱室的不同入口(例如解冻，供司机或2号乘客使用的喷嘴)Nd行)可以考虑。可以研究附加电池热管理对乘客舒适性的影响。利用表、二维图、客舱内温度分布图可自动计算出旧部件的优化潜力，并可自动调整所需参数。

六、EV范围
MAGNA KULI 15允许使用电池模型、电子机器模型和电力电子模型(DC/DC或DC/AC)为电动汽车冷却提供舒适的仿真模型。除了一般的热管理(例如冷却包设计和布局)和能源管理(例如研究电动动力的热损失)之外，一个主要的应用是车辆的射程。
1利益
电动汽车的范围因环境条件和暖通空调的相关能耗(冬季取暖和夏季冷却)而变化很大。库利可以通过将交流和库利多区舱模型包含在一个完整的车辆仿真模型中来模拟所有这些影响。除了对基线进行分析外，这还允许对热管理进行优化，例如通过修改暖通空调的运行策略。
2、模型的使用
所述示例中提供的距离子用户定义的驱动周期上的预期车辆距离。范围是根据循环期间的能量消耗和剩余可用电池充电来计算的。由于车辆的效率取决于操作点，在瞬态模拟过程中，这一数值会发生变化。这样不仅可以在整个周期(例如NEDC)之后评估预期的范围，而且还可以确定影响车辆射程的因素，无论是正的还是负面的。该子可以在所提供的车辆仿真模型的上下文中使用，但也可以导出并用于其他类似的应用程序，而不存在任何问题。为这一应用程序提供的例子也在每年几次在世界各地不同地点举行的免费库利热管理讲习班期间进行了详细的调查。

七、电动汽车的太阳能蓄热
冬季减少电动汽车能耗的一种可能方法是使用替代热源进行舱内供暖。Sunamp使用潜热存储“热电池”完成这项任务，…。不同的相变材料(PCM)熔点允许用于加热和冷却。在本项目中，我们研究了PCMs支持热泵的潜力。我们还研究了不同的全球位置对年能耗的影响。在寒冷的气候条件下(如多伦多或柏林)，即使是中等大小的PCM，与纯ptc方案相比，也可以节省40%以上的供暖能源--…。比传统热泵高出15%

八、GXC涂层.挡风屏用防雾涂料
冬季电动汽车里程减少的原因之一是，车辆通常必须在新鲜空气模式下行驶，以防止窗户雾气。GXC已经出一种窗口涂层，它可以使湿度凝结成透明膜，而不是不透明的液滴(雾气)。因此，更高的空气循环速率是可行的(GXC涂层所做的也表明了这一点)。但是，由此产生的范围效益是什么？完整的车辆VTM模拟(基于与Tesla模型S相似的校准基线车辆)显示，在冬季条件下(在-10°C环境温度下热身)，范围改进潜力可达11%。
一、初始冷却布置
设计一个好的冷却是汽车过程中非常重要的一个环节。必要的工作量很早就开始了，并贯穿整个过程。库利能够在所有这些阶段执行所需的模拟工作。在车辆的早期阶段，必须首先调整冷却系统的尺寸。在此阶段，通常会给出几个稳态工作点，以热负荷、入口温度、环境温度和最大允许温度为特征，来表示冷却组件的临界条件。相应的模型非常容易建立，可以快速分析不同的散热器芯、散热器尺寸、冷却包布置、风扇转速等。例如，它可以很容易地确定需要哪种气流来确保足够的冷却。这些对于设计和空气动力学部门来说至关重要。在这个早期阶段，原始设备制造商通常会向其冷却供应商提供上述边界条件，以便获得关于合适冷却组件的建议。供应商可以使用软件优化、参数更改和COM接口自动读取边界条件，找出最佳封装，并将结果报告提供给OEM。

模块介绍

1.基础
要想启动一个项目，首先要确定关键的工作条件。
通常，冷却可以设置为稳态条件。在库里基金会的帮助下，可以处理以下典型任务:
计算每个内置组件和整体的性能(结果是温度、压力损失、体积流量、散热...)
针对不同介质设计发动机冷却部件，例如:
冷却液
不同类型的机油
。通过使用其他模块，您可以处理更详细的工作，或者您可以使用一些自动优化器。
2。高级【/br/】为了更舒适地工作，避免“手动”重复操作，高级模块内置了一些功能，如【/br/】参数更改(假设分析)【/br/】通过定义优化目标和参数【/br/】/【/k0/】自动优化。提供整合3D-CFD计算结果的界面【/br/】考虑气流分布不均匀【/br/】耦合CFD代码(共模拟)【/br/】至少用户可以与其他软件耦合，例如风扇或其他电气部件的控制单元已经由外部程序编程。
与外部程序的接口，如
通过COM技术直接访问MATLAB/Simulink
3。HVAC【/br/
暖风、通风与空调系统模块可用作程序或基本附件。
hvac可以
根据制冷剂充注量、COP(性能系数)和控制策略
设计和优化制冷剂回路，并使用不同的制冷剂进行模拟。例如R134a、CO2、R152a或r 1234 YF【/br/】使用多区域客舱模型分析乘客舒适度【/br/】确定客舱的各种快速加热或冷却措施【/br/】当hvac与基础一起使用时，可以观察到制冷剂回路中的部件与发动机冷却回路中的部件之间的相互作用。在考虑电动汽车等电池冷却的最新发展时，这是一个重要的方面。
4。驱动
校准稳态仿真模型后，即可完成项目的下一步。
您可以定义特定于客户的驾驶周期，或者使用标准化的驾驶条件并执行瞬态模拟(加热或冷却)。
驱动支持以下功能:
瞬态计算(通过定义不同时间步长的工况)
考虑各部件的加热或冷却
4-/5- Mass发动机模型，用于考虑不同温度下的摩擦损失
用热网络
模拟复杂的热关联。比如NEDC，FTP 75【/br/】设计的最优控制策略最大限度地降低摩擦损失和能耗【/br/】5、eco【/br/】如今是降低油耗。
人们已经采用了许多方法来实现这个目标。使用eco，您可以选择
余热回收(WHR)，例如:Rankine cycle、TEG
来添加电气组件，例如:
电机
电池(多级，例如:单元、模块、电池)
逆变器，。模拟电池冷却有时可能需要与暖通空调相结合。
6。组件
MAGNA KULI 15使用组件模块，您可以获得指定零件的性能列表。
如果用户只想考虑一些特定的组件，而不考虑它们之间的相互影响，他可以获得不同组件的
性能比较
来扩展测量数据的范围(外推方法)
测量数据的回归
来比较不同介质的性能
如果用户有一些可用的测量。该组件可以提供一个有效的接口来自动执行该操作。
COMpInterface提供以下接口【/br/】c++【/br/】VBA脚本【/br/】Microsoft Office Excel输入数据表【/br/】任何其他支持com技术的软件。